波音未告知风险,印尼狮航坠机或因迎角传感器
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  多方信息显示,上月底造成189人死亡的印尼狮航空难或与波音737客机上引入的新型自动飞行控制系统相关,而波音公司未能提前告知航空公司该系统的潜在危险。

据新华社报道,印度尼西亚狮子航空公司一架载有189人的波音737MAX 8客机于当地时间10月29日早晨从首都雅加达起飞,13分钟后与地面失去联系。随后飞机被确认坠海。印度尼西亚狮航空难造成机上189人全数罹难。

  当地时间10月29日6时20分,印尼狮航一架客机从雅加达起飞,前往邦加勿里洞省首府槟港。客机起飞13分钟后与地面失去联系,后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域。

首相敦马哈迪向印尼狮航客机失事罹难者家属致哀

  根据Flightradar 24的信息,失事飞机注册号PK-LQP,型号波音737MAX 8,系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机。此次坠毁也是737MAX(737家族最新型号)第一次发生重大事故。

失事的机种是最新型的波音737 MAX 8,又是购进才2个月的崭新飞机,为什么发生空难,美国CNN的专家说“此事极不寻常"。印度尼西亚狮子航空公司空难调查工作组7日说,失事客机坠海的前一天因为出现故障而更换一只“迎角传感器”,可能“加重”这架波音737 Max型客机的其他问题。

  据美国有线电视新闻网(CNN)11月14日报道,狮航运营总监茨温利⋅西拉拉希(Zwingli Silalahi)周三表示,波音737 MAX机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应,比如让飞机的头部朝下等,这可能是导致飞机坠海的原因之一。

美国波音公司、联邦航空局要求操作同型号客机的机组人员注意并按指示处置潜在传感器故障。

  “我们拿到的波音737MAX 8的手册中没有提到这一点,飞行员从未得到针对这种特殊情况的相应训练,” 茨温利说,如果空难调查组(由印尼国家运输安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音三方组成)最终认为飞行员需接受额外培训,狮航飞行员将接受此项训练。

路透社援引一名知情人士的话报道,波音737 Max飞机应该装有3只迎角传感器。Max系列是波音737这一全球最畅销机型家族的最新一代产品,相比旧机型,燃油效率大幅提升。失事的印尼狮航JT610航班所用波音737 Max 8飞机今年8月中旬投入运营,是第一架失事Max系列飞机。

  路透社12日报道称,波音737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统(防失速),但相关飞行手册中完全没有提及这一系统,这被空难调查组的安全专家认为与飞机失事有关。印尼空难调查人员呼吁为驾驶波音737MAX机型的飞行员提供更多相关培训。

是否“致命”待分析

  依据失事飞机数据记录仪上恢复的信息,美国联邦航空局(FAA)周二发出紧急指令,警告飞行员,即使处于手动飞行模式,波音737MAX上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机,就算飞行员手动拉起机头,5秒钟后机头又会自动重复下降过程。该监管机构同时表示,他们正在与波音公司评估是否对737客机的软件设计做进一步更改。

空难调查组说,客机失事前一天调换一只迎角传感器。这一装置又称攻角传感器,作用是测量并传输气流与机翼弦线之间形成的“迎角”这一重要飞行参数,提示飞机升力,避免失速风险。

  美国联合飞行员协会(APA)也于周二(13日)声称,他们对波音737MAX新装的自动防失速系统并不知情。

主持坠机调查的印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托·贾约诺7日说,客机10月29日失事那次飞行以及先前三次飞行都出现“空速表读数不可靠”现象,问题源于迎角传感器失灵。调查组正试图确认,飞机最终坠毁、导致189人罹难,是否与传感器故障相关。

  目前,调查人员仍在检查失事飞机外部的迎角传感器是否传输了触发防失速系统的错误数据。据路透社最新报道,空难调查组预计将于11月28日或29日公布他们关于坠机事故的初步报告。

按照贾约诺的说法,机组人员头两次飞行中报告空速表读数有误,狮航没有发现缘由,直至客机10月28日从印尼巴厘岛飞往首都雅加达以前,才让技师更换一只迎角传感器。那次飞行中,“机长和第一副驾驶的仪表显示数据不一致”,飞机起飞后几分钟急速俯冲,飞行员一度寻求返航,但最终稳定飞行速度和高度,按照既定航线、但低于正常飞行的高度,安全飞抵雅加达。

  至于是否将对驾驶波音737MAX 8的飞行员做额外培训,印尼国家运输安全委员会下属的民航管理机构DOAAO正在与波音进行沟通与商议。

调查组将在波音公司总部所在地美国西北部城市西雅图,借用波音的模拟机,试图“重构”客机失事过程的飞行轨迹。那只在巴厘岛换下的迎角传感器将交由位于芝加哥的制造商分析。

  印尼国家运输安全委员会此前(5日)指出,该失事飞机的最后四次飞行(包括坠机)中,空速表均出现过故障。该委员会负责人称,空速表故障是此次坠毁事故调查中发现的第一个技术性原因。

贾约诺说:“关键在于,更换迎角传感器后,问题没有解决,反而可能恶化。这是不是致命问题?国家交通安全委员会想探个究竟。”

  加上最新披露的波音737自动防失速系统,当下空难调查的焦点主要集中在航空公司的飞机维护问题以及波音新机型的系统故障两个方面。前者包括空速表故障和迎角传感器故障调查,后者则涉及波音公司是否未能公布737MAX潜在危险信息以及飞行员如何后续受训适应新系统等问题。

“所有警示”应重视

  “波音737MAX是在波音737基础改进而来,而波音737是一款非常成熟的飞机,”中国民航飞行员、波音737机长杨萌10月29日向澎湃新闻表示,“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题,就像新车一样,需要一段时间磨合,存在一定的故障率。虽然飞机出厂前有试飞,但每架飞机磨合的时间不一样,有长有短。这架飞机机龄很短,不排除还在磨合期。”

一些航空安全专家说,迎角传感器是飞行控制的关键部件;飞机通常设有应对传感器故障的备用控制系统,飞行员理应接受过“传感器故障时如何安全操纵飞机”的培训。

  印尼狮航共有115架飞机,其中包括11架波音737MAX飞机,坠毁的这架飞机今年8月18日投入运营,机龄刚过2个月。

航空安全网站基金会主管托德·科蒂斯说,设备出现故障时,系统会以语音或可见形式发出警报,提醒飞行员潜在危险。“他们本来应该彻底清查驾驶舱内出现的问题,重视所有曾经显现的警示。这才是明智做法。”

美国安全操作系统咨询公司首席执行官约翰·考克斯说,调查可能会着重于“只有一只传感器故障的情况下何以导致飞行控制失误”,“我们不清楚机组人员掌握或遗漏什么信息。我们最终会知道”。

路透社援引一名知情人士的话报道,波音737 Max飞机应该装有3只迎角传感器。

Max系列是波音737这一全球最畅销机型家族的最新一代产品,相比旧机型,燃油效率大幅提升。

首架737 Max飞机大约一年前下线。波音公司迄今向全球客户交付219架Max飞机,还有超过4500架未交付。失事的印尼狮航JT610航班所用波音737 Max 8飞机今年8月中旬投入运营,是第一架失事Max系列飞机。

“亡羊补牢”发警告

美国联邦航空局7日声明,已向航空运营商发布“紧急适航指示”,警告波音737 Max系列飞机存在“迎角数据输入潜在错误”,涉及全球246架飞机,其中45架在美国,分属西南航空公司、美国航空公司和联合航空公司。

声明说,由于“数据输入错误”,“水平稳定器可能重复指引飞机机头向下倾斜,导致飞机难以控制”。

这一紧急适航指示立即生效,运营商有3天时间修订飞行操作手册,指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。

声明说,联邦航空局会继续与波音公司密切合作,参与印尼狮航坠机事件调查。

波音公司7日说,前一天向全球范围内波音737 Max 8和Max 9型飞机的运营商发出安全通告,提示迎角传感器“可能提供不准确数据”,要求机组人员遵循现有操作手册指示程序应对“迎角数据错误”。

根据狮航空难调查组的说法,波音公司将更新操作指示。更新版“草案”已交印尼调查组审阅,将根据印尼方面意见修改后发布。调查组成员努尔卡约·乌托莫说:“我们要求对方就一些内容作出解释,删除另一些内容。”

印尼方面8日继续搜寻失事客机残骸和遇难者遗体,计划持续至11日。搜寻队已打捞一个“黑匣子”、即飞行数据记录仪,没有找到另一个“黑匣子”、即驾驶舱语音记录仪。

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